(Infos ici)

•  Perfectionnement et Remise en mémoire (à réviser avant contrôle club)

• Mention exceptionnelle dans ce chapitre sur un "morceau de l'avion" indispensable au vol :
  le Carnet de Route!
  
  Suite à l'audit de Sécurité DGAC il a été officiellement admis que tous les incidents techniques devront toujours êtres notés sur le cahier mécanique accessible en permanence à l'accueil mais une mention 
  “Voir cahier mécanique” (avec signature du CDB) devra OBLIGATOIREMENT être apposée dans la colonne Observation du carnet de route.

1/ La mention "RAS" doit toujours être apposée lorsque le vol n'a fait l'objet d'aucun incident technique.

2/ Si un pilote se trouve à devoir remplir le cahier mécanique il est indispensable qu'à l'issue il communique immédiatement avec un responsable à l'accueil. Ceci ne serait-ce que pour déterminer s'il est nécessaire ou non de retirer l'avion et les papiers de la circulation.

3/ On ne devrait jamais voir un pilote-au-départ extraire la pochette des papiers de l'avion de son casier sans ouvrir IMMEDIATEMENT le carnet de route pour vérifier la ligne remplie au vol précédent!
Ca lui permettra de savoir tout de suite 2 choses :
1/ s'il doit ou non consulter le cahier mécanique sans retraverser tout le parking (ou pire décoller sans avoir ouvert le Carnet de Route...)
2/ se faire une idée du carburant supposé disponible et vérifier la cohérence entre  ce qu'on devrait trouver affiché sur les jauges à la mise de contact pour baisser les volets, mais aussi avec l'indication donnée par la pipette plongée dans les réservoirs. 

•  Comme promis l'an passé la transition du REC (BEA) s'effectue au club de 2 façons :
  - le CAHIER "REC HISPANO" ouvert à l'accueil pour consultation et inscription anonyme de tout événement ayant/"ayant pu" engager la sécurité, mais encore pour toute EXPERIENCE intéressante à partager
  - le Bulletin SECURITE DES VOLS (potentiellement alimenté par le cahier REC). Deux numéros sont parus en 2011 sont disponibles sur le site Hispano en cliquant sur les liens ci-contre.
  Avec un peu de retard la commission de sécurité  de la FFA met au point un outil nommé "REX (voir Info Pilote n° 667 oct 2011 p 70 "Adieu le REC, bonjour le REX, le Retour d'EXpérience.  Le n° 668 p 61 donne l'adresse internet permettant la saisie www.ff-aero.fr puis "Guide du Pilote/Espace de Sécurité").

Sécurité des vols n°2

• VFR SPECIAL à Pontoise   Eric TROCHAIN (Sécurité des vols n° 3  pages 3/4)

•  Les contrôles de sécurité effectués par la gendarmerie tendent à  se développer sous forme de vérification des papiers de l'avion et des occupants (instructeur/élève). C'est un décalage du vol (et des suivants) de 30' minimum. En hiver l'après-midi c'est peut-être le second vol de l'instructeur qui devra être annulé ou raccourci avec la tombée de la nuit.

• Evocation d'une étude de mesure de bruit des décollages en piste 23 effectuée par la DIRAP qui attire l'attention des pilote de façon objective et constructive sur la trajectoire qui amène à tangenter le village de Courcelles s/ Viosne. On nous suggère d'informer les pilotes que la moindre déviation de trajectoire  d'envol vers la droite (3°) fait bondir la valeur du bruit enregistré : ceci concernerait 1/3 des avions environ.
  
  Voir également la page 3 du bulletin de Sécurité des vols n°3 avril 2012

• Atterrissages en piste 05 : penser à limiter l'occupation de la piste : si la bretelle Alpha est indisponible inutile de se poser en entrée de piste pour imposer à tous un roulement interminable vers la bretelle Bravo!

et CLUB

• Quid de la ZRT SURETE REGION PARISIENNE
  (Veille 102.075 MHz) : toujours d'actualité.
  Principale nouveauté (hors dates)  : la numérotation des pages !

• VFR Spécial en présence de vols IFR dans certaines CTR comme Pontoise. (Sécurité des vols n° 3 MP page 1)

• Maintien de compétences 
  - En vol rapprochement souhaité avec certains exercices prévus la grille du test vol d'admission au PPL
  - Au sol minimum 30' de théorie obligatoire (36€/H 2011)